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排ガス規制が変えたバッテリー(後編)― 大型トラックのバッテリーは、なぜ“後ろ”へ動いたのか

バッテリー通信

2026年10月

前編では、排ガス規制と乗用車のバッテリーの関係をお話ししました。後編の主役は大型トラックです。ここでは規制の変化が、バッテリーの中身だけでなく“置き場所”まで変えてしまいました。その理由をたどると、大型商用車用バッテリー […]

前編では、排ガス規制と乗用車のバッテリーの関係をお話ししました。後編の主役は大型トラックです。ここでは規制の変化が、バッテリーの中身だけでなく“置き場所”まで変えてしまいました。その理由をたどると、大型商用車用バッテリーに求められる「V4」という振動耐久性能にたどり着きます。

① トラックにも「後処理装置」が載る

ユーロ5からユーロ6へと規制が厳しくなる中、大型トラックのディーゼルでも、PM(粒子状物質)とNOₓ(窒素酸化物)を減らすために、DPF＋SCR＋AdBlueタンクといった後処理装置を搭載する必要が出てきました。

※大型車の排ガス規制は、乗用車の「ユーロ5／6」に対して、正式にはローマ数字で「ユーロV／VI」と表記されます(根拠法も別です)。

② DPF・SCR・AdBlueを、もう少しくわしく

排ガス対策で出てくるこの3つ、それぞれ役割が違います。

DPF(ディーゼル微粒子フィルター)

排気に含まれるPM(すす)を、フィルターで漉し取って減らす装置です。ためこんだすすは、ときどき高い温度で燃やして取り除きます。これを「再生(さいせい)」と呼び、多くは走行中に自動で行われます(車種によってはDPF警告灯が点くこともあります)。

SCR(選択触媒還元)

NOₓを、無害な窒素(N₂)と水(H₂O)に分解する仕組みです。数ある成分の中から“選択的に”NOₓだけを狙って還元するので、この名前がついています。

AdBlue(アドブルー)

そのSCRで使う、高純度の尿素水です。熱い排気に噴射するとアンモニアに変わり、これがSCRの触媒の上でNOₓと反応して、窒素と水に変えてくれます。燃料とは別のタンクに入れる“消耗品”で、走るほど少しずつ減るため、定期的な補充が必要です。

では、なぜわざわざ2系統(DPFとSCR)に分かれているのでしょうか。ここで前編の話を思い出してください。が効いてきます。燃焼効率を高めるほどPM(すす)は減ります。しかしその一方で、燃焼温度が上がることでNOₓは増えやすくなります。排ガス対策が難しいと言われる理由は、まさにこの相反する関係にあります。そのため、片方の装置だけでは両方に対応しきれません。そこで、すすはDPFで、NOₓはSCR と AdBlueで——役割を分けて、両方に対応しているのです。

③ バッテリーが“後ろ”へ移った

これらの装置を車体に収めるため、トラックのシャーシ(車台)のレイアウトは大きく見直されました。従来はキャビン下などに搭載されていたバッテリーも、後処理装置やAdBlueタンクの搭載スペースを確保するため、車両後方のフレーム部分へ移設されるケースが増えていきます。

しかし、この変更は新たな課題も生みました。車体後部は路面からの振動を受けやすく、バッテリーにとっては決して優しい環境ではありません。従来のバッテリーでは内部部品の劣化が進みやすくなり、寿命が大きく短くなることもありました。

さらに近年の大型トラックでは、ドライバーが休憩や仮眠をとる間も、車載冷蔵庫や空調などに安定して電力を供給し続ける必要があります。

つまり大型トラック用バッテリーには、

  • 強い振動に耐えること
  • 充放電を繰り返しても性能を維持すること

という二つの性能が求められるようになったのです。

④ だから「V4」対応バッテリーが求められた

Euro V／VI世代の大型車では、後部フレーム搭載による強い振動に耐える性能と、車載機器への給電を支える高いサイクル性能が求められるようになりました。その耐振動性能を評価する指標として重視されるようになったのが「V4」※1です。この要求に応えるかたちで、大型商用車向けではEFBなどの強化型バッテリー※2が普及するとともに、V4基準を満たした製品が広がっていきました。

さらに大型バッテリーには、電解液の濃度が上下で偏ってしまう「酸の成層化」という課題があります。酸の成層化が進むと充電の受け入れ性能や寿命に悪影響を及ぼします。VARTAは、バッテリー内部で電解液が自然に循環しやすい構造を採用し、走行中の振動を活用して酸の成層化を抑えています。

乗用車用のEFBが主にアイドリングストップへの対応から生まれたのに対し、大型商用車用のEFBは高い振動耐久性やサイクル性能を実現するために発展してきました。同じ「EFB(Enhanced Flooded Battery)」という名称でも、強化されているポイントは少し異なるのです。

【日光社の知恵袋】

Q.大型トラックのバッテリーは、どれも同じ？

A. いいえ。

搭載位置や使われ方によって、求められる振動耐性や充放電への強さが異なります。とくに後部フレーム搭載の車両では、V4クラスの高い振動耐性が重要になります。適合は現車の搭載情報での確認が確実です。

まとめ

乗用車ではアイドリングストップとEFB/AGM、大型トラックでは後方移設とV4対応のEFB——排ガス規制の変化は、確かにバッテリーの中身と置き場所を変えてきました。ユーロ規制はEU市場向けのもので、そのまま日本で義務化されるわけではありませんが、日本を走る輸入車・商用車の多くはこの流れの中で造られています。大型・商用のお客様の適合確認や、継続的なお取引のご相談も承っています。お気軽にお問い合わせください。

脚注

※1 「V4」=大型商用車用バッテリーの耐振動性能を示す区分。以前の欧州商用車用バッテリーにはHD(Heavy Duty)やSHD(Super Heavy Duty)という耐久性を示す区分が使われており、現在のV4対応バッテリーはその発展形と考えると分かりやすいでしょう。詳しくは関連記事で解説しています。

※2 EFBであれば必ずV4を満たすわけではなく、メーカーや型番によって耐振動区分は異なります。適合は現車・品番でご確認ください。

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